日前，乘联分会发布的最新数据流露，本年 3 月，寰球乘用车商场零卖量共计 194 万辆，同比增长 14.4%校园春色 亚洲色图，环比增长 40.2%，本年以来累计零卖 512.7 万辆，同比增长 6%。
图片起头：乘联分会
乘联分会文告长崔东树指出，近几年国内车市零卖呈现前低后高的走势，本年 3 月零卖仅稍低于 2018 年 3 月 198 万的最高水平，处于积年 3 月零卖历史高位。由于国度双新政策的鼓吹，价钱战相对仁爱，行业内卷状况改善，本年 3 月的同比零卖增速为近 10 年最高，扭转了近 10 年 3 月零卖增速偏低的特征。
自主品牌，狂揽 63% 份额
3 月，自主品牌线路依旧出色。
乘联分会数据流露，该月，自主品牌零卖销量达到了 122 万辆，同比增长 31%，环比增长 33%，如斯强劲的增长势头，彰显了自主品牌的矫捷活力和宽广后劲。凭借这一收货，自主品牌在国内零卖商场的份额达到 62.7%，尽管相较于 2 月略有回落，但与昨年同期比较，仍完结了 7.7 个百分点的增长。
从 1-3 月的全体情况来看，自主品牌零卖商场份额也来到了 63%，较昨年同期增长 7.9 个百分点，进一步巩固了其在商场中的主导地位。
主流合股品牌莫得连接同环比双双下滑的时局，该月零卖量为 48 万辆，环比增长 45%，不外同比仍有小幅下滑。几大派别份额仍不才滑，其中德系品牌零卖份额 17%，同比着落 3.6 个百分点；日系品牌零卖份额 12.2%，同比着落 1.5 个百分点；好意思系品牌商场零卖份额 6.8%，同比着落 1.4 个百分点。
聚焦豪华车板块，该月豪华车零卖 25 万辆，同比着落 7%，环比增长 68%，该月零卖份额为 12.9%，同比着落 3 个百分点。
从商场份额的对比中不错明晰地看到，自主品牌仍然是乘用车商场的统统主力，再次彰显了传统自主企业的新能源转型生效。乘联分会指出，自主品牌在新能源商场和出口商场获取了彰着增量，头部传统车企转型升级线路优异，比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额普及彰着。
数据流露，3 月国内零卖中，自主品牌中的新能源车浸透率高达 72%，豪华车中的新能源车浸透率为 35%，而主流合股品牌中的新能源车浸透率则仅有 6%。
从月度新能源车国内零卖份额看，3 月主流自主品牌新能源车零卖份额高达 71.5%，同比增多 1.3 个百分点；合股品牌新能源车份额 2.8%，同比着落 2.3 个百分点；新势力份额 17.1%，同比增长 3 个百分点；特斯拉份额 7.5%，同比着落 1.2 个点。
不错说，自主品牌在新能源车领域的先发上风正在迟缓转动为全面的商场竞争力。比亚迪、祯祥、奇瑞等传统自主品牌通过快速布局新能源车型，生效霸占了商场先机。与此同期，新势力品牌也在加快崛起，进一步鼓吹了自主品牌在新能源领域的份额增长。
图片起头：比亚迪官方海报截图
比较之下，合股品牌在新能源车领域的线路彰着滞后，商场份额抓续下滑，响应出其在新能源转型中的策略迟松开时刻储备不及。
豪华车商场天然在往时凭借品牌溢价和时刻上风占据了一定商场份额，但在新能源车领域的浸透率较低，面对自主高端品牌和新能源新势力的双重冲击，商场竞争压力日益加重。
按此趋势，2025 年或将成为自主品牌加快重构竞争款式的报复之年。据盖世汽车接洽院最新预测，2025 年自主品牌商场份额掂量将达到 72.5%，而比亚迪、奇瑞、祯祥掂量将为 2025 年车市孝敬 188 万销量增量。
新能源车，浸透率回升至 51%
据乘联分会数据，3 月新能源乘用车商场零卖 99.1 万辆，同比增长 38%，环比增长 45%，1-3 月累计零卖 242 万辆，同比增长 36.4%。
聚焦单月来看，3 月新能源车在国内总体乘用车的零卖浸透率 51.1%，较昨年同期普及 8.7 个百分点。
业界周知，2024 年 7 月，新能源车国内零卖浸透率初度摧残 50% 大关，尔后聚积 5 个月保抓在 50% 以上，不外在随后的 3 个月中，由于春节等要素影响（春节前后是县乡商场购车岑岭期，新购需求较大，燃油车占比偏高），对应浸透率低于 50%。
如今，时隔 3 个月后，新能源车国内零卖浸透率重新回到 50% 以上，无疑彰显了新能源汽车商场的发展韧性。
崔东树示意，新能源车国内零卖浸透率回升到 51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新访佛新能源免征购置税等普惠托底布景下的新能源强势增长。
据悉，收尾 3 月 24 日，寰球汽车以旧换新苦求量悉数杰出 150 万份。这一数据不仅响应了销耗者对新能源汽车的横蛮需求，也体现了政府鼓吹汽车销耗升级、促进节能减排的政策导向。跟着更多销耗者聘用以旧换新，新能源汽车商场有望迎来更大的发展空间。
盖世汽车还瞩目到，3 月新能源乘用车出口量同环比双双上升。这一增长趋势标明，中国新能源汽车产业在国际商场上的竞争力正在贬抑普及。
具体来看，该月我国新能源乘用车出口 14.3 万辆，同比增长 6.4%，环比增长 21.2%，占乘用车出口 36.6%，较昨年同期增长 4.9 个百分点。其中，纯电动占比新能源出口的 62%（昨年同期 83%），天然占比有所着落，但已经新能源出口的主力军。动作核吹法螺点的 A00+A0 级纯电动车出口占新能源出口的 33%（昨年同期 37%），天然占比略有着落，但仍保抓着较高的出涎水平。
聚焦车企，新能源乘用车出口线路优秀的仍然是比亚迪，该月其出口量达到了 67,307 辆，流显露矫捷的商场竞争力。随后是奇瑞汽车，该月其新能源乘用车出口量为 16,376 辆，也线路不俗。奇瑞汽车通过贬抑推出恰当国际商场需求的新能源车型，迟缓普及了其在国际商场上的闻明度和影响力。此外，祯祥汽车、上汽乘用车等也在新能源乘用车出口方面有着较为杰出的线路。
图片起头：比亚迪
值得瞩想法是，此前特斯拉中国大多排在前两位，但近两月其排位出现下滑，在 3 月，其新能源乘用车出口量仅 4,701 辆，与此前线路存较大差距，这可能与国外政策变动、需求疲软、商场竞争加重等要素谈论。
4月车市，有望庄重增长
追忆本年头的乘用车商场线路，1 月受多报复素影响出现阶段性遇冷，但跟着春节假期后社会经济行动全面复原，2 月产销数据强势反弹，3 月商场进一步转头常态化销耗节拍，正如崔东树所说，2-3 月（乘用车）的轮廓零卖线路很优秀。
而在此背后，盖世汽车瞩目到，在 3 月，国度以促销耗为主要考虑，安排了 3,000 亿元的超恒久相等国债支抓销耗品以旧换新，这无疑对乘用车商场组成强有劲的守旧。
在国度促销耗政策鼓吹下，许多省市出台并迟缓落实了相应促销耗政策，访佛车展、主机厂厂补加码等线下行动的全面运行，3 月车市开局走势风雅。
且跟着节前的燃油车销耗潮转为节后的新能源销耗潮，新能源浸透率抓续普及，新能源车成为春季乘用车商场复原的主要驱能源。
掂量 4 月车市走势，衔尾乘联分会分析，多厚利好要素守旧下，乘用车商场有望延续庄重增长态势。
一方面，从使命日数目来看，4 月份共有 22 个使命日，与昨年同期抓平，这成心于车市产销庄重增长。
另一方面，2024 年春季的价钱战带来 2-3 月的商场严重低迷，跟着 2024 年报废更新政策在 4 月 24 日落地践诺，昨年 4 月后的车市迟缓复原增长，本年 4 月仍有一定低基数的促进恶果。
再一方面，在国度促销耗和多省市对应的促销耗政策的鼓吹下，春季车展线下行动将全面活跃商场脑怒并将加快聚拢东说念主气。
"这次上海车展的依期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布行动，访佛各地促销耗政策的践诺，必将成为鼓吹国内汽车销耗的催化剂和触发点。"崔东树如斯示意。
另外，本年"五一"的 5 天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游抓续火爆，高阶缓助驾驶加抓下的自驾游体验更好。近期新家具通过增配不涨价的款式来增强性价比，这也使出游销耗会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。
此外，乘联分会还指出，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多数加关税的宽广外部变盘压力，消顾虑态也受到一定的影响。但国度早有促进内需的政策导向，因此咱们的发展靠"内、外需"共同鼓吹的趋势日益彰着，乘用车商场稳内需的恶果也将抓续体现。
而聚焦出口层面，该机构觉得，中国汽车出口好意思国占比鸡毛蒜皮，尤其是自主品牌完全莫得在好意思国销售，因此中国出产的自主品牌汽车不会受到好意思国加关税的影响。
hongkongdoll face天然其也指出，本轮关税诊治或会在短期内影响中国品牌在国外部分基地的投产建筑布局，但改日环球化策略中的中国汽车是具有发展空间的，"跟着一带整个和环球南边国度商场的合营力度加深，咱们要发展当地有需求的乘用车品类校园春色 亚洲色图，尤其是要饱读吹新能源车在当地的制造和普及，同期针对燃油车的需求，杰出我国的产业上风，完结环球商场的燃油车节能减排。"