文 | 脑洞汽车xxabcd
此刻，整个汽车产业最情切的，等于 3 月 29 日小米 SU7 高速碰撞燃爆事件。当今信息标明，出事车辆在高速上开启了 NOA 智能支持驾驶形式，在事故发生前系统才病笃条目驾驶员汲取。也有音信标明，小米 SU7 的智驾系统在夜间未能识别谈路施工可能是车祸的要紧原因。
这么的悲催，相等当然地让东谈主们把震怒的锋芒瞄准了一个尚且年青的成见——智驾。
一时之间，"智驾完全不锻真金不怕火""弗成把人命安全交给 AI ""智驾推卸背负"等言论层见叠出。智驾安全，依然成为摆在汽车变革的雄壮叙事眼前，通盘不可掩盖的，血淋淋的伤口。
而所有分析小米 SU7 燃爆事件的媒体与从业者，简直都会提到一个问题，那等于智驾的责权不清。车企、驾驶员两边在智驾安全事故中怎样摊派背负相等依稀。背负不解导致刑事背负的不细则，这种不细则又会导致更多问题的繁殖。
那么，为什么智驾这种东谈主命关天的大事，会出现责权不清的难题呢？
"智驾难题"的原点，在于智驾根底等于一个不应该出现的表述。
此刻紧要需要走向商场的智驾，和现时还弗成走向商场的自动驾驶，造成了一个悖论。要是弗成从根底上破开这个悖论，那么此次的伤痛只怕并不会是斥逐。
全面直视智驾悖论，应该成为咱们反念念小米 SU7 事件中不可或缺的一环。
弄脏的智驾
现实情况是，好多东谈主都依然渐忘了，"智驾"是一个直到此刻都莫得被中王法律端正径直使用过的表述。
在官方表述中，从来都所以"自动驾驶"和"智能网联汽车"手脚表率。这个成见从根底上等于一个企业建议的，不具备官方背书的商场或者营销成见。一般来说，所谓的智驾是指智能支持驾驶的简称。但智能到底有多智能？支持到底支持到了什么历程？这些都莫得门径，处在厂商不错自行界说的弄脏情景里。
为什么企业弗成使用自动驾驶，而必须使用"智能支持驾驶"这么的依稀表述呢？中枢原因在于当今端正环境下，是不允许自动驾驶汽车起程的。凭据《交通运输部对于促进谈路交通自动驾驶本事发展和独揽的领导意见》，2025 年的发展宗旨是完善自动驾驶基础门径智能化门径，并鼓吹自动驾驶试点独揽。
在这一计谋下，一些城市依然在鼓吹 L3 级别的自动驾驶乘用车落地。比如本年 4 月 1 日启动执行的《北京市自动驾驶汽车条例》支撑 L3 自动驾驶汽车的试点独揽。
但当今在世界绝大多数地区，依旧是不支撑 L3 级别自动驾驶汽车的，相同也不支撑自动驾驶系统对驾驶安全承担主要背负。
但问题是，车企依然不错将自动驾驶的关连才气投放到商场，却又受限于端正。于是只可通过智驾、高阶智驾一类由车企自身界说，枯竭行业和端正门径的成见来完成买卖攻击。
这种明修自动驾驶栈谈不成，只可暗度智驾陈仓的弄脏操作，为接下来的一系列悖论埋下了伏笔。
商场与安全之间的悖论
一个可悲的真相是，即使 L3 级别自动驾驶获取端正通过，在其使用行为上依旧是存在悖论难题的。
咱们知谈L3 级别自动驾驶是指主要有系统驾驶，驾驶员在必要时参与和汲取。但这种驾驶形式依旧条目驾驶员随时保持高度精神纠合，这种绝大多数时候无须操作，但却条目精神紧绷的驾驶体验，从实质上来看等于反东谈主性的，更遑论这套驾驶逻辑也无法界说什么情况才是所谓的"必要汲取时代"。就像小米 SU7 事件以及雷同安全事故这么，行将发生车祸才条目驾驶员汲取，显然是一种相等不负背负的甩锅行为。
这个" L3 悖论"其真是今天的智驾安全问题中已现线索。而更可悲是，在这层悖论之下，智驾在急追商场价值和恭候责权章程制定中又发生了一层悖论。
当今的情况是，主流车企与科技企业依然基本完成了 L3 自动驾驶的研发和测试，具备将其投向商场的基础，而汽车商场又处在高速震动的阶段，急需要雷同自动驾驶的新才气来提供新卖点。另一方面，自动驾驶时髦的研发用度也收敛车企必须尽快回血，以此来支撑研发飞轮的陆续。
但将类 L3 自动驾驶的才气进行才气拆分，并以智驾为名从头包装走向商场后，靠近的又是端正不支撑、不保护的近况。这种情况下不出问题还好，一朝出现问题车企和智驾本事就会遇到各方追责与公论反噬。
这种将自动驾驶更姓更名，以图在端正制定前就投放商场的"灰色策略"，对多方来说都存在悖论。
对车企来说，不跟进智驾就会丧失汽车商场的主导权，将多年研发本钱付诸东流；跟进智驾则会靠近巨大的安全背负风险。
对于车主来说，在依然为智驾付费后却不使用，显然是不切履行的。但让每一位车主都大致保持一边启动高阶智驾，一边全神灌注准备随时汲取，客不雅上亦然不现实的。
而对整个自动驾驶产业的发展来说，既要保护车企利益与自动驾驶的发展空间，同期又要确保章程制定轮番渐进，幸免带来交通安全、工作、法律等方面的不细则性。
这种态势下，现时的"智驾"参预了一个足下为难的悖论期。想让智驾进商场，但责权不明晰，东谈主命大于天；想要再等一等，但本钱压力过大，契机窗口稍纵则逝。
这个悖论的存在，让智驾只可在忽快忽慢中诬陷前行。
诬陷的效果，是门径化缺失
又要走向商场，又要掩盖监管，让自动驾驶才气披上了智驾这个依稀不清的马甲。
这件诬陷的"智驾马甲"偶然带来了下一个问题，等于智驾手脚一个车企主不雅宣传的成见，其自己是莫得门径化可言的。
什么才算智能？支持到什么历程？高阶智驾到底何如才算高阶？这些问题都是莫得门径谜底的。这就意味着厂商面对同类竞争，完全不错跋扈揉持这个成见，尽情开展翰墨游戏。比如说今天有高阶智驾，翌日我就不错推出超等智驾、终极智驾。
换一个标的，厂商也不错在这个依稀的成见中偷工减料。比如相同宣传叫高阶智驾，但我比竞品少一些东西。但大幅度缩短价钱。对于浮滥者来说，智驾本等于一个有接受门槛的全新成见，仔细分辨厂商的成见游戏在当今相等繁重。
比如说，此次出事的小米 SU7 是门径版。其相同宣传有智驾才气，但这一版块却莫得激光雷达。这一区别对追求小米汽车外形与品牌感的用户来说是很可能被忽略的，但这也可能是一次致命的忽略。
再比如比亚迪在近期鼓吹了智驾功能汽车的全面降价。但其价钱最低的天使之眼 C 决议，是莫得城市 NOA 等要津智驾功能的。所谓的高阶智驾普惠，更多来自对高阶智驾成见的依稀界说。
比依稀界说更严重的问题，在于枯竭门径就枯竭可对比性。事实上，智驾是一套相等复杂的决议，和会了感知、硬件、软件等多重身分，不同厂商之间的智驾才气是有很大相差的。
这些信息浮滥者本应该享有充沛的知情权，但由于智驾成见枯竭门径，浮滥者也就很难直不雅判断不同厂商智驾决议的优劣。同期，由于无数企宣信息的浑浊和流媒体信息茧房的存在，采集空间中对车企的评价呈现出极点化。浮滥者很难从媒体侧明晰得到智驾水平的对比。
归其根底，咱们很难设想一个东谈主命关天的本事，它在买卖化阶段竟然是莫得门径，近乎不错武断界说的。
小米事件是这一系列问题的截至，要是不改动近况，雷共事件会演化成无解的难题。
不进，则退
不错斗胆断言，智驾商场不会停留在今天这种依稀弄脏的阶段。因为根底无法一边售卖接近 L3 体验的自动驾驶，一边又条目用户不去使用它。
摆在智驾将来的惟有两条路，或退，或进。
向后一步，所以安全手脚十足前提。条目所有车企售卖的决议，都与端正条目严格对都。即只可在试点地区提供较高品级的自动驾驶，其他地区严格锁死，从而幸免智驾责权不清等问题的出现。诚然这种决议是本事和商场的倒退，但要是更多惨事和争议发生，公论进一步反噬，对智驾限度进行严格表率只怕将不可幸免。
上前一步，则所以本事的锻真金不怕火为主要讨论，加快法律端正和配套门径向自动驾驶歪斜。计谋上允许自动驾驶汽车走向商场，至少要让自动驾驶汽车的可独揽界限扩大到一、二线城市的城区与郊区，以此保障商场大致竣事轮回。
同期，还需要完成自动驾驶保障机制的设置与完善，自动驾驶责权分离的法律端正制定，以及货运、物流、出租等自动驾驶商场细分商场章程的诞生。此外，还必须从上至下设置起自动驾驶才气的行业门径与评判体系。绝弗成让浮滥者依据商家的主不雅宣传，或者神鬼莫测的短视频评测来选购关乎人命安全的交通器具。
这些责任相等艰辛，但在好意思国自动驾驶产业全体停滞确当下，加快制定全套的自动驾驶汽车买卖化章程，客不雅上等于中国引颈寰球汽车产业立异的最好契机。
归根结底，自动驾驶手脚改动汽车产业百年章程的本事，势必要在变革当中付出卓著多的代价，遇到无数的未知与试错。
黑丝jk但付出这些代价的，应该是最终受益的车企与全体区位经济。绝弗成让浮滥者去为科技跳动的不完善买单，弗成让个体用他们的人命去填补本事探索期的章程罅隙。
智驾难题，退也好进也好xxabcd，毫不应停滞在今天的灰色地带。